ISUZU D-MAX TFR-onderdelen

De kruiskoppeling is een belangrijk onderdeel van de aandrijfas van een auto. Een auto is een bewegend object. Bij een auto met achterwielaandrijving zijn de motor, de koppeling en de transmissie als één geheel op het frame geïnstalleerd en is de aandrijfas via een elastische ophanging met het frame verbonden. Er is een afstand tussen de twee en die moet met elkaar verbonden worden. Wanneer de auto rijdt, is het wegdek oneffen en veroorzaakt het stuiteren.
Over het algemeen bestaat de kruiskoppeling uit een kruisas, een kruislager en een flensvork. De kruiskoppeling is een belangrijk onderdeel van de aandrijfas van een auto. Bij voertuigen met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving wordt de aandrijfas van de kruiskoppeling geïnstalleerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van het hoofdreductiemiddel van de aandrijfas; terwijl voertuigen met voorwielaandrijving en voorwielaandrijving de aandrijfas achterwege laten en de kruiskoppeling installeren. Tussen de halve as van de vooras en de wielen, die verantwoordelijk zijn voor zowel het rijden als het sturen. Wanneer het voertuig op een oneffen wegdek rijdt, zullen trillingen, veranderingen in de belasting of verschillen in de installatieposities van de twee samenstellen veranderingen veroorzaken in de hoek en de afstand tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de hoofdreductie van de aandrijfas. Daarom is een "wisselaar" vereist. Om dit probleem op te lossen wordt een "Strain" -apparaat gebruikt, dus er is een kruiskoppeling op een auto met voorwielaandrijving (of vierwielaandrijving). Als gevolg van de vervorming van de ophanging tijdens de beweging van de auto, is er vaak een relatieve beweging tussen de as en de uitgaande as van de transmissie (of tussenbak). Om bepaalde mechanismen of apparaten (die geen lineaire transmissie kunnen bereiken) effectief te vermijden, moet er bovendien een apparaat zijn dat een normale krachtoverdracht mogelijk maakt, dus er is een kruiskoppelingaandrijving. Kruiskoppelingsoverbrenging moet de volgende kenmerken hebben: Zorg ervoor dat de relatieve posities van de twee verbonden assen betrouwbaar kunnen worden verzonden wanneer de relatieve posities van de twee verbonden assen binnen het verwachte bereik veranderen; B. Zorg ervoor dat de twee verbonden assen gelijkmatig kunnen werken. De extra belasting, trillingen en geluid veroorzaakt door de hoek van de kruiskoppeling moeten binnen het toegestane bereik liggen; C. De transmissie-efficiëntie moet hoog zijn, de levensduur moet lang zijn, de structuur moet eenvoudig, gemakkelijk te vervaardigen en gemakkelijk te onderhouden zijn.
Omdat bij auto's de uitgaande as van een kruiskoppeling met ongelijke snelheid draait ten opzichte van de ingaande as (met een bepaalde hoek), moeten voor de transmissie dubbele kruiskoppelingen (of meerdere kruiskoppelingen) worden gebruikt. En plaats de twee kruiskoppelingsvorken die op de transmissie-as zijn aangesloten in hetzelfde vlak, en maak de hoeken tussen de twee kruiskoppelingen gelijk. Dit is erg belangrijk. De hoek van de kruiskoppeling moet tijdens het ontwerp tot een minimum worden beperkt.

De traditionele structuur van de telescopische huls van de transmissie-as is om de spiebaan en de flensvork aan elkaar te lassen, en de spie-as wordt aan de transmissie-asbuis gelast. De nieuwe transmissie-as verandert de traditionele structuur, de spiebaan en de transmissie-asbuis zijn aan elkaar gelast en de spie-as en de flensvork zijn geïntegreerd. De rechthoekige tandspline wordt veranderd in een ingewikkelde korte tandspline met grote drukhoek, die niet alleen de sterkte vergroot, maar ook extrusievorming vergemakkelijkt om te voldoen aan de behoeften van werkomstandigheden met een groot koppel. Het tandoppervlak van de telescopische huls en de spline-as is in zijn geheel bedekt met een laag nylonmateriaal, wat niet alleen de slijtvastheid en zelfsmering verhoogt, maar ook de schade aan de aandrijfas als gevolg van stootbelastingen vermindert en verbetert de buffercapaciteit.
Dit soort transmissie-as voegt een buisvormige afdichtingsbeschermhuls toe buiten de flens-spline-as, en twee polyurethaanrubber-olieafdichtingen zijn aan het uiteinde van de beschermhuls geplaatst om een ​​volledig afgedichte ruimte in de telescopische huls te vormen, waardoor de telescopische spie-as ontstaat. niet gecorrodeerd door zand en stof van buitenaf, en is niet alleen stofdicht maar ook roestbestendig. Daarom kan het één keer aanbrengen van vet op de spiebaan en de huls tijdens de montage volledig aan de gebruikseisen voldoen. Voor de smering hoeft er geen smeernippel geïnstalleerd te worden, waardoor het onderhoud afneemt.

Het is ontworpen om wrijving en slijtage tijdens asbeweging te verminderen. Het basisgebruik is hetzelfde als dat van lagers, en het is relatief goedkoop. De wrijvingsweerstand is echter groot, waardoor deze slechts op sommige onderdelen zal worden toegepast. De meeste asbussen zijn gemaakt van koper, maar er zijn ook kunststof asbussen. De bus wordt meestal tussen de as en de draagconstructie geplaatst, en bevindt zich zeer dicht bij de draagconstructie. Alleen de as kan op de bus draaien. Bij het monteren van de as en de bus wordt smeermiddel tussen de twee toegevoegd om de wrijving te verminderen die ontstaat wanneer ze roteren.

Een kruiskoppeling waarbij de hoeksnelheden van de hoofd- en aangedreven assen gelijk blijven wanneer de hoek tussen de twee assen verandert, wordt een kruiskoppeling met constante snelheid of een kruiskoppeling met constante hoeksnelheid genoemd. Ze worden voornamelijk gebruikt in wieloverbrengingsapparaten zoals stuuraandrijfassen en losgekoppelde aandrijfassen, en worden voornamelijk gebruikt voor krachtoverbrenging in auto's.

Een kruiskoppeling waarbij de hoeksnelheden van de hoofd- en aangedreven assen ongelijk zijn wanneer de hoek tussen de twee assen verandert, wordt een kruiskoppeling met ongelijke snelheid genoemd, ook wel een kruisas kruiskoppeling genoemd. De starre aandrijfas met kruiskoppeling wordt het meest gebruikt in transmissiesystemen voor auto's en heeft de langste geschiedenis. Wanneer de auto achterwielaandrijving heeft, wordt er vaak gebruik gemaakt van een kruiskoppeling-aandrijfas. Voor sommige high-end auto's worden ook kogelgewrichten met constante snelheid gebruikt; als de auto voorwielaandrijving heeft, wordt vaak een kruiskoppeling met constante snelheid gebruikt, enz. De kruiskoppeling is ook een soort transmissie-as, maar heeft een andere naam. De aandrijfas verwijst meestal naar een starre cardanas met kruiskoppeling. De starre kruiskoppeling wordt voornamelijk gebruikt om hoekveranderingen over te brengen. Het bestaat doorgaans uit een flensvork, een naaldlagersamenstel met kruisas, een kruiskoppelingsvork of een schuifvork, een tussenliggende verbindingsvork of een spline-asvork, en een naaldlager. Het bestaat uit axiale bevestigingsdelen etc. De flensvork is een vorkvormig onderdeel met een flens. Het is over het algemeen gemaakt van smeedstukken van medium koolstofstaal of medium koolstoflegeringen. Er zijn ook zandgietstukken van nodulair gietijzer en precisiegietstukken van medium koolstofstaal of hoogwaardig gelegeerd staal met medium koolstof. De flensvork heeft over het algemeen een platte flens, en sommige hebben ook een trapeziumvormige tandflens. Het naaldlagersamenstel met kruisas omvat doorgaans vier naaldlagers, een kruisas en een smeernippel. Naaldlagers bestaan ​​doorgaans uit meerdere naaldrollen, een lagerschaal en een rubberen oliekeerring met meerdere randen (sommige met een skelet). In sommige naaldlagers zit ook een ronde pakking met een oliegroef, van nylon of koper of andere materialen. Het wordt voornamelijk gebruikt om de axiale speling van de kruiskoppeling te verminderen en de dynamische balanskwaliteit van de aandrijfas te verbeteren. . De kruiskoppelingsvork is een vorkvormig onderdeel, meestal gemaakt van smeedstukken van middelmatig koolstofstaal of middelmatig koolstofgelegeerd staal, en ook precisiegietstukken van middelmatig koolstofstaal. De axiale bevestigingsdelen van naaldlagers zijn over het algemeen elastische borgringen (interne en externe cassettes) voor gaten (of assen), of lagerdrukplaten, borgplaten, bouten, enz.